ကုမ္ပဏီသတင်း

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း မော်တော်ကားများတွင် ပလတ်စတစ်အသုံးပြုမှုသည် ဆက်လက်တိုးပွားလာခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ဂျာမနီ၊ အမေရိကန်၊ ဂျပန်နှင့် အခြားနိုင်ငံများရှိ မော်တော်ကားပလတ်စတစ်သုံးစွဲမှုသည် ၁၀% မှ ၁၅% အထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး အချို့မှာ ၂၀% ကျော်အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ခေတ်မီမော်တော်ကားများတွင် အသုံးပြုသောပစ္စည်းများ၊ အပြင်ပိုင်းအလှဆင်ပစ္စည်းများ၊ အတွင်းခန်းအလှဆင်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများမှ ပလတ်စတစ်ထုတ်လုပ်မှု၏အရိပ်ကို နေရာတိုင်းတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ အင်ဂျင်နီယာပလတ်စတစ်၏ မာကျောမှု၊ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ဆွဲငင်အားဂုဏ်သတ္တိများ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်နှင့်အမျှ ပလတ်စတစ်ပြတင်းပေါက်များ၊ တံခါးများ၊ ဘောင်များနှင့် ပလတ်စတစ်မော်တော်ကားများအားလုံးသည် တဖြည်းဖြည်းပေါ်ပေါက်လာပြီး မော်တော်ကားပလတ်စတစ်ပြုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အရှိန်အဟုန်မြှင့်လာပါသည်။

ပလတ်စတစ်ကို မော်တော်ကားပစ္စည်းများအဖြစ် အသုံးပြုခြင်း၏ အားသာချက်များကား အဘယ်နည်း။

1.ပလတ်စတစ်ပုံသွင်းခြင်းသည် လွယ်ကူသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို စီမံဆောင်ရွက်ရန် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တူရိယာပြားကို သံမဏိပြားများဖြင့် စီမံဆောင်ရွက်သောအခါ၊ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို ဦးစွာစီမံဆောင်ရွက်ပြီး ပုံသွင်းပြီးနောက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဂဟေဆော်ခြင်း လိုအပ်လေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ပလတ်စတစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းကို တစ်ကြိမ်တည်းတွင် ပုံသွင်းနိုင်ပြီး၊ စီမံဆောင်ရွက်ချိန်တိုတောင်းပြီး တိကျမှုကို အာမခံပါသည်။

2. မော်တော်ကားပစ္စည်းများအတွက် ပလတ်စတစ်အသုံးပြုခြင်း၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ ကားကိုယ်ထည်၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်းသည် ရည်မှန်းချက်ဖြစ်ပြီး ဤကိစ္စတွင် ပလတ်စတစ်များသည် ၎င်းတို့၏စွမ်းအားကို ပြသနိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပလတ်စတစ်၏ သီးခြားဆွဲငင်အားမှာ 0.9~1.5 ဖြစ်ပြီး ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ထားသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ သီးခြားဆွဲငင်အားမှာ 2 ထက် မပိုပါ။ သတ္တုပစ္စည်းများထဲတွင် A3 သံမဏိ၏ သီးခြားဆွဲငင်အားမှာ 7.6၊ ကြေးဝါသည် 8.4 နှင့် အလူမီနီယမ်သည် 2.7 ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပလတ်စတစ်သည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော ကားများအတွက် ဦးစားပေးပစ္စည်းဖြစ်လာသည်။

3. ပလတ်စတစ်ထုတ်ကုန်များ၏ elastic deformation ဝိသေသလက္ခဏာများသည် တိုက်မိမှုစွမ်းအင်များစွာကို စုပ်ယူပြီး ပြင်းထန်သောထိခိုက်မှုများတွင် buffering effect ပိုမိုမြင့်မားကာ ယာဉ်များနှင့် ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခေတ်မီကားများတွင် ကူရှင်အာနိသင်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ပလတ်စတစ်တူရိယာပြားများနှင့် စတီယာရင်ဘီးများကို အသုံးပြုကြသည်။ ကားအပြင်ဘက်ရှိ အရာဝတ္ထုများ၏ ကားအသံအပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ရှေ့နှင့်နောက်ဘမ်ပါများနှင့် ကိုယ်ထည်အနားသတ်များကို ပလတ်စတစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင် ပလတ်စတစ်သည် တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို စုပ်ယူခြင်းနှင့် လျော့ပါးစေခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်လည်းရှိပြီး စီးနင်းမှု၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။

4. ပလတ်စတစ်များကို ပလတ်စတစ်ပါဝင်မှုအလိုက် မတူညီသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ၊ ပလတ်စတစ်စေးများနှင့် မာကျောစေးပစ္စည်းများကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် လိုအပ်သောဂုဏ်သတ္တိများရှိသော ပလတ်စတစ်များအဖြစ် ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ကားပေါ်ရှိ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပစ္စည်းများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှုနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ပုံသွင်းဂုဏ်သတ္တိများကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဘမ်ပါတွင် သိသာထင်ရှားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှုရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ကူရှင်နှင့် ကျောမှီကို ပျော့ပျောင်းသော ပိုလီယူရီသိန်းအမြှုပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားရမည်။

5.ပလတ်စတစ်သည် ချေးခံနိုင်ရည်အားကောင်းပြီး ဒေသတွင်းပျက်စီးပါက ချေးမတက်ပါ။ သို့သော် ဆေးသားမျက်နှာပြင်ပျက်စီးသွားသည် သို့မဟုတ် သံမဏိထုတ်လုပ်မှုတွင် ချေးမတက်အောင် ကောင်းစွာမလုပ်ဆောင်ပါက သံချေးတက်ပြီး ချေးလွယ်ပါသည်။ အက်ဆစ်၊ အယ်ကာလီနှင့် ဆားများအပေါ် ပလတ်စတစ်များ၏ ချေးခံနိုင်ရည်သည် သံမဏိပြားများထက် ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။ ပလတ်စတစ်များကို ကိုယ်ထည်အဖုံးများအဖြစ် အသုံးပြုပါက ညစ်ညမ်းမှုပိုမိုများပြားသော နေရာများတွင် အသုံးပြုရန် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တော်ကားပလတ်စတစ်များသည် သာမန်အလှဆင်အစိတ်အပိုင်းများမှ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သောအစိတ်အပိုင်းများအထိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့ပြီး မော်တော်ကားပလတ်စတစ်ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုခိုင်ခံ့မှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောသက်ရောက်မှုနှင့် အလွန်မြင့်မားသောစီးဆင်းမှုရှိသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများနှင့် ပလတ်စတစ်အလွိုင်းများဆီသို့ ဦးတည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လျက်ရှိသည်။ အနာဂတ်တွင် ပလတ်စတစ်ကားများ မြှင့်တင်ရေးအတွက် သွားရမည့်လမ်းရှည်ကြီးရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းရေးပြဿနာတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ အိုမင်းရင့်ရော်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများပါရှိသည်။ ၎င်းကို နည်းပညာတွင် ပိုမိုတိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။